今天，给大家分享一则8年冷链物流人的行业体会！

笔者所在公司从2008年进入青岛区域，至今已经有8年多的时间了，今天斗胆对青岛冷链市场发表一下个人拙见。

首先对青岛目前部分终端冷链市场进行简单摸底：

纵观青岛目前整个地区，食品冷链配送还存在若干问题，个人总结如下：

1、终端的认可力不足

这也是制约整个冷链市场的最大源头和根源。目前很多超市、终端，对冷链运输不了解，也没有得到认可，认为面包车配送的和冷藏车配送的没有任何区别。

① 便利店。例如711 迷你岛便利店基本上用标准的冷链配送车辆和运输队伍，其他的基本还处于相对不规范甚至比较原始的所谓冷链配送模式。

② 餐饮店。据我个人了解肯德基、麦当劳、阿香米线、吉野家、DQ、棒约翰等，基本能采用规范的冷链车队，其他的还不是非常完善。

2、市场的局限

冷链市场青岛温度、气候的局限以及青岛版本、流动人口的限制，未来随着青岛地铁、地域等版图的扩大，在这方面应该对会冷链的发展有积极的促进作用。

① 青岛市年夏季月平均气温为25.3℃，冬季月平均气温为-0.5℃，大家基本上对冷链的概念就是夏季的时候还有想念，冬天的时候就彻底忘记。

② 青岛地铁正在如火如荼中进行，到2020年青岛地铁线网由11条轨道交通线路构成，全长470.4公里；远景年线网由16条线路及2条支线构成，全长807公里。地铁的拓展势必对餐饮、商超等业态促进作用。

③ 青岛新机场-胶东国际机场已经开工建设，将会扩大青岛市区整体版图，大力发展高新区、黄岛西海岸城区。

④ 青岛人口到2020年，全市控制在1200万人以内；中心城区城市人口规模控制在610万人以内，城市建设用地规模控制在660平方公里以内。流动人口的增加势必是刺激整个青岛的消费市场增加的直接因素之一。

3、营业人员的认可程度不一

客户的要求是冷链，但在商谈时，却是一切以“价格高低”来衡量。若干客户在寻求配置时均为高标准严要求，但是实际在价格面前，一切都可以低头。

① 棉被车、保温车下的冷链配送模式一直存在。

② 到现在为止，即使较为有名气的餐饮连锁以及终端，对冷链的认识真的不敢苟同，先考虑成本再考虑质量的思想永远存在。这反映出一个问题：或许冷链是本好经，但是和尚念起来却是各有千秋。

4、不规范竞争

① 正规冷链物流冷链服务公司与个人车辆的报价无法用统一标准来衡量，当然我承认个人车辆的参与，也会促进物流冷链服务公司的降低成本，资源合理利用，这一点不可置否。

② 价格的恶性竞争致使冷链物流市场混乱，前几天惊闻：一家一直从事常温物流从未涉及到冷链物流行业的公司也因为客户的需求迈进了冷链大门，呜呼，如此下去，其他冷链公司如何竞争？

③ 个人车辆以及第三方甚至第三方的N次方冷链配送模式更是存在，这样对冷链的各项指标参数控制、时效等根本无法掌控。

5、冷链流程、规范没有

① 虽然国家貌似也发过所谓的冷链配送标准，但最终都没有被终端认可，也没有落地，有的只是“不融化就行”。

② 在这方面日系公司的精细化管理、配送质量服务优先的态度绝对值得大多数中国企业学习与借鉴。在日企中，宁愿价格高也要把配送质量确保的观念深入人心，但是反观国内企业，在这方面就做的相对欠缺。

6、青岛专业冷链仓储配送中心太少

目前相对普遍的大多利用食品厂冷库作为仓储，相关配套也较差。青岛目前有诸多投资者或者当地老板也正着眼于专业冷链DC的投建。

7 、客观条件的制约

道路禁行和执法部门的检查也是目前每个城市或多或少存在的客观问题。

整体来说，青岛目前冷链高端客户较少，冷链市场没有孕育，有的冷链公司配置较高，但是客户需求较低，造成冷链成本太高，但收入相对较低。所以造成整体青岛的冷链市场不是很成熟，但是市场前景看好！

个人认为需要从下述几点宏观上进行拓展：

1、 加速政府落地政策的引导进程；2、 积极引导消费者、商家等终端认识到冷链配送的重要性；3、 建立合格规范的冷链物流配送标准，操作流程；4、冷链硬件、软件的强化与配套是必需的条件。

PS：关于生鲜配送以及药品冷链配送，抱歉，个人了解甚少，所以不便发表意见。也求各位同行不吝啬见解，共同分享。

作者简介

郑淑坤，现任潍坊三慧物流有限公司青岛分公司副总经理。三慧物流创始人，崂山会（山东物流经理人俱乐部）组委会成员之一。从事物流业近8年，特别针对冷链食品配送，城市配送，24小时便利店配送，连锁餐饮店配送，商超配送等有着丰富的经验。